除了AI技術，特斯拉或許有更大問題。摒除在8月發生的自駕車失事事件，特斯拉的虧損與共同創辦人的離去也讓市場對特斯拉失去信心。作為自駕車界的先驅與獨當一面的英才，伊隆馬斯克在自駕車的體驗與設計上的確有獨到之處，然而這依然不足以拯救特斯拉免於更重大的信任危機。

電動車大廠特斯拉（Tesla）去年贏得德國汽車租賃公司Nextmove訂購100台Model 3之訂單，其中15台在今年春季交車，然而首批交貨卻出現包括烤漆、線路、車輪、儀表板、車頭燈等多處瑕疵，Nextmove因而取消其餘85台Model 3訂單，總值約台幣1億7200萬。

為因應此危機，特斯拉迅速辦理退款，不滿意的顧客可在七天內退貨並全額退款。然而特斯拉表示Nextmove並不是取消訂單，而是「選擇不交貨」。並且在聲明中暗示案情不單純，「我們懷疑Nextmove拒絕接收剩下的85台Model 3不單是品質問題，而是其他不相關的爭議，影響該公司收貨。」

重重危機

近期特斯拉另一樁危機事件發生在俄羅斯莫斯科，8月初一輛自動駕駛狀態的特斯拉Model 3，在莫斯科市區高速撞上拖車，整輛車迅速燃燒成火球。

根據《今日俄羅斯》報導，當時駕駛特雷蒂亞科夫（Alexei Tretyakov）載著兩個孩子，行駛時速約100公里，啟動自動駕駛系統後，雙手仍握方向盤，他跟感應器都沒注意到停在路旁的大拖車，車子直接撞上爆成火球，所幸特雷蒂亞科夫和兩個孩子即時逃生，但特雷蒂亞科夫腿部骨折與腦震盪，傷得不輕。

由於類似事件已非第一次，特斯拉自動駕駛功能與安全問題難免再度受到質疑。

此外，近期在財務方面，特斯拉第二季交車量雖然創紀錄，但是虧損遠超乎分析師預期，加上身為特斯拉第二號人物的共同創辦人暨技術長史陶柏（JB Straubel）閃辭，衝擊特斯拉市場前景，7月25日早盤股價重挫12%。

對此，《華爾街日報》指出，這次財報遠不如預期，顯示消費者已經懷疑特斯拉汽車市場需求強度。
 

特斯拉體驗

特斯拉成立於2003年，馬斯克(Elon Musk)在2004年特斯拉A輪融資時才成為大股東，並且擔任董事長介入營運。特斯拉是全球最早上路的自駕電動車，持續發展資訊技術、累積行車經驗數據資料，積極打造類神經網路的AI汽車。

2017年10月底，我曾經搭乘Tesla Model X新車，從台北市區經由高速公路國道一號、北部濱海公路、基金公路、台二線，前往北海岸金山山區，大約40多公里，後折返轉往新店山區，全程體驗約3小時。

Tesla Model X無須換檔，操控順暢安靜，內裝寬敞，重心極低，加速與山路行駛相當穩定。此外，因擋風玻璃和天窗玻璃合而為一，確能呈現馬斯克所宣稱的「直升機視野」。

特斯拉為持續改善行車表現，運用車載電腦輔以數位設計思維，將多種數據透過無線網路即時上傳美國總公司分析。

例如在我行旅當天，全新的Tesla Model X行車前100公里會記憶駕駛習慣與路況，並且傳到總公司雲端，大約100公里車程之後便能開始自動駕駛、設定多種車距，全程持續記憶與累積數據，新車從只能手駕到可以自駕，過程以精緻設計之視訊與音效呈現於螢幕。

傳統汽車折舊快速，功能越用越舊、零件越換越貴，而且幾乎沒有「軟體」概念。特斯拉經由無線傳輸、雲端分析與軟體更新，功能越用越新。如果傳統汽車代表的是傳統工業生產的「硬體思維」，特斯拉所代表的電動車則發揮了網路通訊「軟體思維」之優勢。
 

善用「軟體思維」的特斯拉汽車，猶如一部大型電腦或者手機，藉由網路雙向傳輸，讓車輛可以像電腦與手機一樣更新軟體與作業系統，持續升級。

特斯拉持續累積的大量數據，對於交通管理、都市設計、智慧城市發展、政經社會政策、國家產業升級，極具參考價值，也蘊藏龐大商機。
 

重視信任問題

馬斯克雖然公認天縱英才，但因為「側重技術創新」以及「個人風格強烈」備受爭議，反而招惹不少對特斯拉等事業的無端批判與質疑。

例如在今年股東大會，特斯拉遭嘲諷「在美國主流媒體的形象品質低劣、汽車自燃、公司站在破產邊緣。」馬斯克的輕率回應則被譏為「脫口秀」；2017年底，也曾因為當年第三季財報虧損、大量裁員，加上馬斯克與市場空頭對嗆，引起軒然大波。
 

馬斯克似乎刻意表現不在意這些關乎信任的風風雨雨，他曾在難得的媒體專訪中表示，自己幾乎百分之百的工作是在處理工程問題；在特斯拉方面，尤其醉心於發展電池技術與自動駕駛功能，七月底還曾經興奮地推文表示，特斯拉的車子將能在停止行駛時串流YouTube與Netflix，附加身歷其境的環繞音響，以及功能更為炫目的第10版軟體更新。
 

曾經警惕AI危險性的馬斯克應該曉得，AI的信任問題不容低估，其實特斯拉許多重大爭議與麻煩是沒有必要、可以避免的，只要相對多花點精神與成本，多關注AI技術層面外的本質問題，以及加強管理多年來所累積的信任危機。

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